尾气不合格怎么办?

　　为减少设的投资和日常运行费用，提高检测效率，扩大检测范围，美国又提出了更为简单的工况法。ASM是使用较多、具有代表性的一种。1996年美国EPA认可了ASM，规定了试验方法、设备要求等。美国一些车辆检测机构和维修行业采用了ASM方法。 

　　ASM最大的特点是试验设备充分简化，可使用在怠速法中广泛使用的直接取样浓度分析仪。ASM所需的整套设备价格仅为I／M240的30％左右，操作与维护都比IM240简单容易。 

　　该方法只有稳定的匀速过程，加载保持固定值。有两个等速工况段：一是ASM5024工况，车速为24公里／小时，按车辆加速度为1.47米／秒2时负荷的50％对该工况进行加载，故称为ASM5024工况。二是ASM2540工况，车速为40公里／小时，按车辆加速度为1.47米／秒2（实际为1.1米／秒2左右）时负荷的25％对该工况进行加载，故称为ASM2540工况。 

　　污染物分析仪器采用下列原理：CO、HC和CO2采用不分光红外法（NDIR），NO和O2采用电化学法。排放结果以浓度表示。 

　　ASM检测结果与美国联邦实验程序FTP结果相关性较差，3种污染物的相关因子分别为：一氧化碳为43.5％；碳氢化合物为49.2％；氮氧化物为71.4％。这主要是由于ASM是等速等负荷的稳态行驶工况，IM240与FTP是变速变负荷的瞬态行驶工况，显然对排放有不同影响。另外，尾气污染物分析原理也不相同。ASM与新车试验的相关性较差，使得ASM方法误判率偏高，尤其是对电喷＋三元催化器的车，误判率最高可达35％左右，准确率最差时可低到65％（根据美国资料，以IM240的准确率为100％）。ASM的另一不足之处是该方法基于污染物排放浓度而不是排放质量。发动机排量小的车辆排放质量少，排量大的车辆排放质量多，但其排放浓度却有可能相同。因而ASM对不同发动机排量的车辆是欠公允的。 

我4000公里的奥拓(国2

)电喷+三元催化,2010年2月8号去河西测尾气,,,,,氮氧化物不合格,,,,准新车呀,去找4S店讨说法,,无果,,,,遗憾,只能无语,,,再去测?能过关吗?是不是再去碰碰运气?如此测,测,测.....何时是了?65元,,,65,65,到底要多少个65?心中无底....环保很有必要,,,,尾气检测也很重要,,,,但是南京的这种方式方法是不是合情合理?我该怎么办?.